Frachtschiffe
Frachtschiffe früher und heute
Schnittig, rassig, Bj. 1961
Häßlicher geht es nicht, Bj. 1999 (Autotransporter)
Motor Vessel (MV) Kugelbarke, Deutschland
Name: Kugelbarke
IMO: 9510747
MMSI: 218172000
Rufzeichen: DFJE
Flagge: Germany [DE]
AIS Schiffstyp: Cargo
Bruttoraumzahl: 1868
Tragfahigkeit: 2673 t
Länge: 79.3 m
Breite: 18.7 m
Baujahr: 2009
Status: Aktiv
Airbus hat diesen Cargoliner für Transporte des Airbus A380 und 350 2009 bauen lassen. Es wurde auf die Wahrzeichen der Cuxhavener Kugelbarke getauft und ist auch in der Stadt an der Elbe beheimatet.Es transportiert die Flugzeugteile aus dem Werk Nordenham zum Werk in Finkenwerder.
Von dort aus geht es per Linienschiff zur Endmontage ins chinesische Tianjin.
Motor Vessel (MV) Hekla, Niederlande
IMO: 9356505
MMSI: 245281000
Rufzeichen: PHPD
Flagge: Netherlands [NL]
AIS Schiffstyp: Cargo
Bruttoraumzahl: 2.281
Tragfahigkeit: 3.592 t
Länge: 88.98m
Breite: 11.8 m
Baujahr: 2008
Status: Aktiv
Motor Vessel (MV) Hekla, Niederlande
Küstenmotorschiffe (KüMo)
Das sind seetüchtige kleine Frachtschiffe die entlange der Küstengewässer und den großen Flüssen Container, Stück- und Schüttgut verteilen.
Feederschiffe
Feeder kommt von engl. füttern. Seit ca. 1966 die ersten Container aufkamen, wurden kleinere Schiffe benötigt, die kleinere Häfen „füttern“ konnten. Es waren quasi KüMos für Container. hatten sie anfangs nur Größen von 3000 Tonnen Tragfähigkeit, sind heute 18.000 Tonner unterwegs (Max Feeder).
Capes Scott IHC-Pool, Dry-Bulk-Carrier
Man kann auch Massengutfrachter für trockenes Schüttgut zu diesem Schiffstyp sagen
Die Aufnahme entstand 2008 auf der Nordsee. Am 19. Oktober 2017, als das hier bearbeitet wurde, befand sich der Bulk Carrier an der Westküste Indiens vor Mumbai zur Ortszeit 21:52 (UTC +5.5). Breite/Länge: 18.9447403° / 72.8445129°. Die Geschwindigkeit betrug 0,0 kn denn es war moored - festgemacht. Wind: 5,5 kn aus Nord (337°), Temperatur: 30° C. Fehlt nur noch das Alter des Kapitäns. Aber dafür muss man sich wohl bei Marine Trafic oder Vesselfinder registrieren. Verblüffend was man alles im Netz findet.
Name: Capes Scott
IMO: 9159737
MMSI: 312417000
Rufzeichen: V3WM2
Flagge: Belize [BZ]
AIS Schiffstyp: Bulkcarrier
Bruttoraumzahl: 17.377
Tragfahigkeit: 28.747 t
Länge: 176.62 m
Breite: 26 m
Tiefgang: 9,9 m
Geschw: 7,9/6,4
Baujahr: 1997
Status: Aktiv
ECO
Name: ECO
IMO: 9626900
Rufzeichen: V7AS2
Flagge: Marshall
AIS Schiffstyp: Bulk Carrier
Tragfahigkeit: 63.490 t
Länge: 200 m
Breite: 32,26 m
Tiefgang: 13,3 m
Geschw: 14,1/13,5 kn
Baujahr: 2013
Status: Activ
Der Massengutfrachter ECO auf der Elbe
Ems Tide
Deutsch Marinas sind schon mal sehr voll: Heiligenhafen
MV Ems Tide, ein Mehrzweckschiff, bei der Ausfahrt aus der Schleuse Brunbüttel aus dem NOK in die Elbe.
Name: Ems Tide
IMO: 9552068
Rufzeichen: V2FR5
Flagge: Antigua Barbuda
AIS Schiffstyp: Cargo
Tragfahigkeit: 5.234 t
Container: 188 TEU
Länge: 99,37 m
Breite: 13,53 m
Tiefgang: 6,3 m
Geschw: 13,8/9,1 kn
Baujahr: 2011
Status: Activ
Fuhr unter dem Namen Estemar unter der Flagge von Luxemburg
Der Weg durch den Kiel Canal (wie er interntional heißt), erspart 250 Seemeilen (460 km) um Jütland herum durch die Enge der Dänischen Südsee.
Peak Amsterdam
Name: Peak Amsterdam
IMO: 8209717
Rufzeichen: C6RA7
Flagge: Bahamas
AIS Schiffstyp: Cargo
Tragfahigkeit: 2.299 t
Länge: 82,11 m
Breite: 11,3 m
Tiefgang: 4,4 m
Geschw: 8,6/8,2 kn
Baujahr: 1982
Status: Active
Die Peak Amsterdam auf der Elbe bei Cuxhafen
Dieser doch recht kleine Stückgutfrachter mit knapp 2.300 t war am 21.07.2018 in Rozenburg, am 24.07. in Botiek, ebenfalls Holland und am 27. in Oslo. Dann ging es nach Hamburg am 30. und war dann am 04.08. in Sharpness, England. Nur mal um zu zeigen, was diese kleinen Schiffe so leisten.
Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft „Hansa“ (DDG „Hansa“)
Kontorflagge DDG „Hansa“
22 Mittglieder fahren auf der Majestetic Maersk, 400 m lang
43 Mittglieder waren es auf der RABENFELS, 160 m lang
Namen: RABENFELS 1956 - 1977
SILVER LIGHT 1977 - 1980
PENELOPE V 1980 - 1984
IMO 5288712
Type: Frachtmotorschiff
Länge: 140,60 m
Breite: 17,89 m
Seitenhöhe: 10,42 m
Tiefgang: 8,03 m
BRT: 6800 t
NRT: 4743 t
Flagge: Deutschland
Baujahr 1956
Werft: STÜLCKEN & SOHN - HAMBURG, GERMANY
Reeder: DEUTSCHE DAMPFSCHIFFFAHRTS-
GESELLSCHAFT HANSA – BREMEN, GERMANY
Status: Dead 1984
Die traditionsreiche DDG „Hansa“ (gegr. 1881, Bremen, Konkurs 1980) knüpfte in den Nachkriegsjahren wieder an den weltumspannenden Liniendienst an.
Die Schiffsnamen endeten alle auf -fels. Bald war der Liniendienst wieder so groß wie vor dem Krieg. Da ging es alle 10 Tage nach Bombay, alle 14 Tage für ein Schiff nach Colombo, Madras und Kalkutta, eines in den Persischen Golf, sogar Chittagong wurde alle 6 Wochen angefahren.
Die Ladebäume konnten 140 t schwere Loks in Häfen ohne Kräne ausladen. Überall auf der Welt waren die Schiffe mit dem Kreuz und den roten Linien auf den Schornsteinen zu sehen.
Trotz Wirtschaftswunder konnten aber die 43 Mann Besatzung nicht bezahlt werden. Die Schiffe wurden umgebaut und für Pakistanis hergerichtet, die Kabinen auf 6 Quadratmeter verringert.
Die Rabenfels war der achte Frachter der Lichtenfelsklasse und weltweit die ersten Schiffe mit dem v-förmigen Stülken-Schwergtladebaum. Die Aufnahmen entstanden 1962 im Hamburger Hafen.
Frachter der Tannsteinklsse des Morffeutschen Lloyd
MS Bartenstein: 151 m auf Sand gesetzt
So ein Naturhafen an in am Pazifischen Ozean hat es nIsich. Für kleinere Fischerboote mag die Buch ja ausreichend an. Für kleine Frachtschiffe eigentlich auch. Aber diesmal die MS Bartenstein einfach Pech. Sie lief auf einen Felsen uns drohte zu sinken. Um den gut Frachter nicht zu verlieren Fenster der Kapitän Weil einmal einer 50 m lange Schiff kurzerhand an den Strand. Das muss so 1974 gewesen sein. Zwei Jahre vorher hatte der Frachter noch Meinen Mercedes 200(/8 von Hamburg nach Porto Somosa gebracht (heute Puerto Sandino - also genau der gleiche Mist!). Der Norddeutsche Lloyd fuhr nämlich Linie mit seinen Schiffen, deren Namen auf -stein endeten (s. hier).
MS Bartenstein, fast 9 m Tiefgang
An Bord waren 43 Marineros,. Ob die 3 Kabinen mit Reisenden besetzt waren? Aber Fracht für uns war an Bord. Da wir zollfrei waren, konnten wir cri Schiffsaussrüster Ockert in Hamburg bestellen. dunkler Brot und Camembert in Dosen, Zigaretten (Stange 5 DM) und was man so in 4 Jahren aus der Heimat vermisst. Die Fracht für unser Team kam 6 Wochen später an.
Wie sie den Kahn wieder flott bekommen haben und wo er repariert wurde, ist nicht bekannt. Legendär sind aber die Eindrücke, die 43 deutsche Marineros hier in gewissen Establishments hinterlassen haben…
