Klar, nur fliegen kam infrage. Luftlinie sind es nur 300 km, die Straße durch den Urwald war noch nicht asphaltiert und rund 600 Kilometer lang. Klar, dass man das gerne gemacht hätte! 

Zwei Tage mit dem PKW? Und zurück? Wo Sprit, Wasser, Essen, Ausrüstung, Zelt herbekommen? Und Zeit? Ging leider nicht. Heute fahren Busse diese Strecke in 9 - 11 Stunden. Manchmal sogar ohne Überfall…

Man hatte gehört, dass ein paar mal in der Woche eine Curtis C46 von der Hauptstadt nach Tikal flog. Diese Zweite-Weltkrieg-Transporter flogen ja hier in allen Ländern. Die Lancia in Nicaragua hatte 12 im Einsatz - nach 4 Jahren waren 6 davon abgestürzt/verunglückt.

‍ Also sofort nach der Ankunft in Guatemala City zum Flughafen. Die nette Lady meinte, ja, morgen, am Donnerstag, sollte ein Flug stattfinden. Doch leider sei sie heute morgen in Tikal abgestürzt. Aber sie kenne da ein Aleman von Siemens. Der hätte 6 Piper Apache zu vermieten.

Na, dann eben die Piper. Komisches Gefühl, auf der Rollbahn mit der kleinen Maschine hinter einem Langstreckenjet zu stehen. Dessen Fahrwerk ist viel größer und es wackelt bedenklich, als der nur ein Stück anrollt.

Der Ausblick ist dann überwältigend. Vulkane, Wasserfälle, Urwald. Dann geht es per Kompass (Magnetischer und Radiokompass) nur noch über dichten Dschungel, richtigen Primärurwald. Da unten ist es finstere Nacht. Kein Licht fällt auf den Boden. Von einer Straße oder einem Fluss ist nichts zu sehen. Nur dichter Urwald. Die Karte, die der Aleman hatte, nutzt nur, um den Kurs zu bestimmen.

Dann meinte er, ich solle unbedingt genau den Kurs halten und ihn wach machen, wenn wir einen Fluss überfliegen. Er müsse mal ein Augenblick schlafen.

Da kam also der Geruch nach Sprit her. Keine Experimente, sonst reiche das Keosin nicht und eine Notlandung wäre ja schlecht möglich.

Die Landebahn war unbefestigt und der Urwald reichte bis dicht an die Piste. Der C 46 war - wie bei vielen Maschinen hier - bei der Landung das Fahrwerk weggebrochen. Sie hatte eine Schneise links in den Wald geschlagen. Den kleinen Flugplatz gibt es heute nicht mehr.

Die Flügel waren abgebrochen, der Rumpf lag so tief im Wald, dass man ihn nicht sehen konnte. Brandspuren gab es. Über die Insassen war nichts genaues zu erfahren. Es hat aber wohl Tote gegeben. 

Fliegen in Centro America war schon immer eine Herausforderung. Je bunter die Vögel außen bemalt waren, desto größer war das Wasserglas mit dem besten Rum des jeweiligen Lande. Man bekam es vor dem Start in die Hand gedrückt, egal zu welcher Tageszeit.

Das sollte man auch auf der Boeing 737 Max 8 einführen. Man sieht dann gelassener über Gewinnmaximierung, Konstruktions- und Zulassungsfehler hinweg.